Quand on habite la Rive-Sud et qu'on travaille à Montréal, le trajet a une caractéristique qui domine tout le reste : le fleuve Saint-Laurent. Votre horaire, votre budget, votre niveau de stress — tout dépend de comment vous le traversez. Il n'y a qu'une poignée de façons de passer, elles sont toutes achalandées, et l'une des plus importantes est un chantier jusqu'en 2027. Ça vaut donc la peine de faire le calcul pour chaque option, en dollars et en minutes.
Les ponts : presque la moitié du trafic
Le pont Samuel-De Champlain accueille environ 130 000 véhicules par jour, et le pont Jacques-Cartier autour de 90 000. Selon La Presse, ces deux ponts à eux seuls portent 46 % de tous les déplacements entre la Rive-Sud et Montréal. Cette concentration explique pourquoi une seule voiture en panne sur l'un ou l'autre peut ajouter une demi-heure au trajet de tout le monde. Les ponts sont gratuits — le coût, c'est en temps qu'on le paie, pas en péage.
Le tunnel La Fontaine : de la patience jusqu'en 2027
En temps normal, le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine fait passer environ 120 000 véhicules par jour entre l'est de la Rive-Sud et Montréal. Mais trois de ses six voies sont fermées depuis octobre 2022 pour des travaux majeurs de réfection. Comme l'a rapporté CBC, l'échéancier a glissé jusqu'à la fin de l'automne 2026, avec des travaux qui se poursuivent en 2027. Si le tunnel est votre route, la congestion n'est pas une mauvaise journée — c'est la normale pour au moins une autre année.
L'auto solo : l'option par défaut, et la plus chère
Peu importe le pont que vous choisissez, conduire seul vient avec la même structure de coûts. L'essence à Montréal tourne autour de 1,95 $ le litre cet été, selon les relevés hebdomadaires de la Régie de l'énergie. Un stationnement mensuel au centre-ville coûte typiquement entre 280 $ et 400 $ par mois. Avant même de compter l'assurance, l'entretien ou la dépréciation, la case de stationnement à elle seule peut coûter plus cher qu'une passe de transport en commun — et vous passez quand même votre traversée à avancer au pas avec tout le monde sur le pont.
Le REM : rapide, si ça part proche de chez vous
Le REM a changé la donne pour le centre de la Rive-Sud. Le train léger part de Brossard vers le centre-ville à haute fréquence, à l'abri du trafic des ponts, et il est couvert par une passe régulière de l'ARTM. Le hic, c'est la géographie : le REM est excellent si vous habitez près d'une station ou pouvez vous y stationner, et inutile si votre trajet commence à Boucherville ou à Varennes. Pour bien des navetteurs, se rendre au REM est un petit trajet en soi.
Bus et transport collectif : 170 $ par mois, horaire inclus
Pour un navetteur de la Rive-Sud, traverser vers Montréal en transport collectif demande une passe Zone AB, qui coûte 170 $ par mois depuis la hausse tarifaire d'environ 3 % de l'ARTM au 1er juillet 2026. Ça couvre les bus, le métro et le REM. C'est un montant prévisible pour un échange prévisible : vous ne conduisez pas, vous ne vous stationnez pas, mais vous vivez selon l'horaire — et les bus qui traversent sur les ponts subissent en bonne partie le même trafic que les autos, voies réservées mises à part.
Le covoiturage : le siège le moins cher qui traverse le fleuve
Voici l'option que la plupart des gens oublient. L'ARTM opère un projet pilote gratuit de covoiturage, Covoiturage ARTM, depuis mai 2023 — lancé précisément pour atténuer la fermeture partielle du tunnel La Fontaine. Il verse aux conducteurs entre 0,34 $ et 0,54 $ du kilomètre pour embarquer des passagers sur leur route, et le trajet moyen d'un passager entre Longueuil et le centre-ville coûte environ 1,09 $. Relisez ça : environ un dollar pour traverser le fleuve, dans une auto qui faisait le trajet de toute façon. Côté temps, c'est comme conduire — même pont, même trafic — mais le coût par personne s'effondre, et chaque siège rempli, c'est une auto de moins dans la file.
Alors, quelle option gagne?
Ça dépend d'où vous partez. Proche d'une station du REM? Prenez le REM. Sur un bon corridor de bus avec une passe à 170 $ déjà dans votre budget, le transport collectif est un choix honnête. Si vous devez absolument conduire, vous allez le payer — en essence, en stationnement, et en temps de pont que les chantiers vont continuer de gonfler jusqu'en 2027. Mais si votre objectif est le coût le plus bas par traversée, le covoiturage Rive-Sud–Montréal est difficile à battre : le conducteur y allait de toute façon, le siège était vide, et les chiffres — un dollar et des poussières par trajet — le reflètent.
C'est pour combler ce vide qu'on construit Rydze. C'est une appli de covoiturage — pas de transport rémunéré à la Uber — où les conducteurs embarquent des passagers le long des routes qu'ils empruntent déjà, pour un tarif fixe de 3,75 $ par trajet. On est en prélancement, et le trajet Rive-Sud–Montréal, avec ses dizaines de milliers d'autos presque vides qui traversent les mêmes ponts chaque matin, est exactement le genre de trajet pour lequel l'appli est conçue.